sensor rpm

SENSOR DE RPM

 

El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior del motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variación del campo magnético generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fónica, ubicada en el interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigueñal, por lo tanto el sensor se fija al block y ya no son necesarios los controles y los reglajes del entre hierro y de la posición angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varían el entre hierro entre engranaje y sensor; el flujo disperso, que varía por consiguiente, induce una tensión de corriente alterna cuya amplitud depende de las revoluciones.
La rueda fónica esta constituida por 58 dientes más un espacio equivalente al hueco ocupado por dos dientes suprimidos.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

 

El sensor consta de una carcaza tubular, en su interior se monta un imán permanente y un bobinado eléctrico, el flujo magnetico creado por el imán sufre, debido al paso de los dientes de la rueda fónica, unas oscilaciones causadas por la variación del entrehierro.
Tales oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el bobinado, en cuyos terminales hay una tensión alternativamente positiva, diente orientado al sensor, y negativa, hueco orientado al sensor, el valor de pico de la tensión de salida del sensor depende, de la distancia entre sensor y diente, entrehierro

Sensor RPM

Sensor RPM ( Magnetico )

sensor de efecto hall

SENSOR DE EFECTO HALL

• Mediciones de campos magnéticos (

Densidad de flujo magnético)

• Mediciones de corriente sin potencial (Sensor de corriente)

• Emisor de señales sin contacto

• Aparatos de medida del espesor de materiales

En la industria del automovil  el sensor Hall se utiliza de forma frecuente, ej. en sensores de posición del cigüeñal (CKP) en el cierre del cinturon de seguridad  en sistemas de cierres de puertas, para el reconocimiento de posición del pedal o del asiento, el cambio de  transmicion  y para el reconocimiento del momento de arranque del motor. La gran ventaja es la invariabilidad frente a suciedad (no magnética) y agua.
Además puede encontrarse este sensor en circuitos integrados, en impresoras laser donde controlan la sincronizacion del motor del espejo, en disqueteras de ordenador  así como en motores de corriente continua sin escobillas, ej. enventiladores de PC. Ha llegado a haber incluso teclados  con sensores Hall bajo cada tecla.
Los sensores Hall se utilizan en señales salientes análogas para campos magnéticos muy débiles (campo magnetico terrestre), ej. brujula en un sistema de navegacion.
Como sensores de corriente se usan como bobinas, recorridas con una corriente por medir situadas en la separación del núcleo de hierro. Estos sensores de corriente se comercializan como componentes íntegros, son muy rápidos, se pueden usar para la medición de corrientes continuas (a diferencia de los transformadores de corriente) y proveen una separación de potencial entre circuitos de rendimiento y la electronica de control.
Como sensor de reconocimiento de posición o tecla a distancia trabajan en conexión con imanes permanentes y disponen de un interruptor de limite integrado.
Los sensores Hall se producen a partir de finas placas de semiconductores, ya que en ella la densidad de los portadores de carga es reducida y por ello la velocidad de los electrones es elevada, para conseguir un alto voltaje de Hall. Los formatos típicos son:

• Forma rectangular

• Forma de mariposa

• Forma de cruz

                                             

                                             
El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado según Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medición de campos magnéticos o corrientes o para la determinación de la posición.Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye en dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magnético y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la fuerza del campo magnético; si se crea el campo magnético por medio de corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el conductor o bobina.Si tanto la fuerza del campo magnético como la corriente son conocidos, entonces se puede usar el sensor Hall como detector de metales.
Como sensor de posición o detector para componentes magnéticos los sensores Hall son especialmente ventajosos si la variación del campo magnético es comparativamente lenta o nula. En estos casos el inductor  usado como sensor no provee un voltaje de inducción  relevante.
Los elementos del sensor Hall se integran generalmente en un circuito integrado en el que se amplifica la señal y se compensa la temperatura.

sensor optico

sensor OPTICO

 

sensor OPTICO

 

Cuando hablamos de sensores opticos nos referimos a todos aquellos que son capaces de detectar diferentes factores a través de un lente optico. Para que podamos darnos una idea de lo que nos referimos, debemos decir que un buen ejemplo de sensor optico es el de los mouse de computadora, los cuales mueven el cursor según el movimiento que le indicamos realizar. No obstante es importante tener en cuenta que los sensores opticos también pueden utilizarse para leer y detectar información, tal como al velocidad de un auto que viene por la carretera y si un billete grande esta marcado o bien, es falso.

De hecho se cree que los sensores opticos más utilizados son aquellos que detectan billetes y monedas falsos considerando que es el uso más practico que se le pude dar, pero es importante destacar el hecho de que es difícil destacar a este tipo de sensores. Por otro lado vale la pena destacar el hecho de que en cuanto a los sistemas de seguridad, los sensores opticos suelen colocarse para detectar la cercanía de un intruso a la entrada del hogar, de hecho podemos decir que en este caso, los sensores optico cumplen la misma función que los sensores de proximidad, pero quizás una de las desventajas más grandes que tengan los mismos es que pueden burlarse con facilidad y por eso un sistema de seguridad con sensores opticos no representa ningún tipo de desafío para un intruso. No obstante, el sensor óptico es un excelente complemento si queremos utilizarlos con otros tipos de sistemas de seguridad, pero recordemos que siempre lo más indicado es que nos asesoremos correctamente con los expertos en estos sistemas para que de esta manera podamos quedar satisfechos con los tipos de sistemas que contratamos.Un detalle que resulta muy importante a tener en cuenta es que los sensores opticos son de los más sensibles que existen y justamente por este motivo es que la mayoría de ellos no duran demasiado tiempo, además más allá de las utilidades que los mismos pueden tener. Debemos decir que es un dispositivo básico que no tiene demasiada relevancia dentro de todos los tipos de sensores de los cuales hemos hablado en el sitio.

En el caso de que elijamos colocar sensores opticos en nuestra vivienda como un sistema de seguridad, es importante que tengamos en cuenta que lo más indicado es instalarlos afuera y no adentro ya que la idea de un sistema de seguridad es evitar que un intruso entre, y precisamente uno de los mayores errores que cometen las personas es colocar los sensores en el interior de la vivienda.

Es importante destacar el hecho de que algunos tipos de sensores opticos para sistemas de seguridad suelen contar con la ventaja de poseer un mecanismo de medición de la distancia que es regulable, es decir que si por ejemplo, queremos detectar a un intruso cuando éste se encuentra a unos 7 metros de la puerta de la entrada a la casa, entonces podemos programas al sensor para que haga este trabajo. No obstante debemos decir que no todos los sensores opticos tienen esta cualidad, y es importante que averigüemos bien, ya que muchas veces, las empresas de seguridad suelen colocarnos sensores opticos con esta función, pero los mismos no la tienen. Como dijimos al comienzo de nuestro artículo, los sensores opticos son muy básicos, y por eso es que la gente prefiere inclinarse por otro tipo de sensores que realmente les funcione correctamente en el ámbito que desean, además debemos decir que al ser tan sensible la lente óptica que los mismos utilizan, su vida útil es considerablemente corta. Ahora bien debemos decir que muchas empresas que desarrollan todo tipo de sistemas de seguridad con sensores, intentan encontrarle una función que se adapte a cualquier sistema de seguridad pero justamente como habíamos dicho en otros artículos de nuestro sitio, la mayoría de las veces es muy difícil poder hacer evolucionar un sistema tan básico, como en este caso son los sensores opticos, no obstante debemos decir que gracias al avance de la tecnología, podemos utilizar los sensores opticos para otro tipo de sistemas.

sensor y valvula egr

EXAMEN DE EGR

1-¿Qué SIGNIFICA EGR?

R=el egr es la recirculación de gases del escape

2-¿Qué FUNCION TIENE EL EGR

R=los vehiculos vienen equipados con una valvula EGR que   controla la computadora; valiendose para ello de un selenoide puesto en linea   entre la valvula y la fuente de vacio.

3-¿Dónde ESTA UBICADO EL EGR

R= en el paso egr en el multiple de escape

4¿Cuál ES LA  FUNCION DEL  SENSOR EGR?

R= detener la temperatura de los gases del escape

5¿Qué PRUEBAS SE LE RALIZAN LA EGR?

R=someterla a pulsos

sensores magneticos, tipo hall y optico

EXAMEN GENERAL

1-    ¿EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES MAGNETICOS?

R= Los sensores de proximidad magnéticos son caracterizados por la posibilidad de distancias grandes de la conmutación, disponible de los sensores con dimensiones pequeñas. Detectan los objetos magnéticos (imanes generalmente permanentes) que se utilizan para accionar el proceso de la conmutación

2-¿EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS SENSORES DE TIPO HALL?

R= el sensor de efecto hall sirve para la medición de campos magnéticos o corriente o para la detención de la posición  si fluye corriente es un sensor hall

3-¿ESPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE TIPO OPTICO?

R= Un sensor es un dispositivo que detecta, o sensa manifestaciones de cualidades o fenómenos físicos, como la energía, velocidad, aceleración, tamaño, cantidad, etc. • Muchos de los sensores son eléctricos o electrónicos, aunque existen otros tipos.

4-¿Qué ES EL SENSOR DE POSICION DE CIGÜEÑAL

R= Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la

computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las

RPM del motor.

A)   DONDE SE LOCALIZA

R=en la polea del cigüeñal

B)   CUANTAS TERMINALES TIENE

R= 2 terminales

C)   COMO SE VERIFICA SU FUNCIONAMIENTO POR QUE DEBE ENVIAR INFORMACION ALA COMPUTADORA

R=Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.

Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y

A)   límpielo si es necesario.

QUE TIPO DE FALLAS DETECTA

R= el motor no arranca, no hay pulsos de inyección, se enciende la luz check

B)   QUE PASA SI NO FUNCIONA ESTE SENSOR

R= el auto no arranca por completo

C)   QUE TIPO DE MANTENIMIENTO REQUIERE

R= si esta en buen estado solo labarlo y si no camciarlo

D)   ESTA SEÑAL PARA QUE LA UTILIZA LA COMPUTADORA

R= para recibir información sobre la posición de cigüeñal y la rpm del motor

E)    QUE DISPOSITIVOS SUBTITUYO ESTE SENSOR

R=EL KS Y EL OPTICO

5-¿CON UN DIBUJO EXPLICA EL SISTEMA DE ENCENDITO A BASE DE PLATINOS CONDENSADOR Y BOBINA

sistema de frenos abs

1-Que es el sistema ABS


SISTEMA DE FRENADO ANTIBLOQUEO

2-.QUEVENTAJAS PRESENTA CONTRA EL SISTEMA TRADICIONAL  

ES SISTEMA ES MAS EFICIENTE ANTE FRENADOS BRSCOS

3-.QUE TIPO DE SEÑAL RECIBE

4-.QUIEN ENVIA LA SEÑAL



5-.QUE TIPO DE ACTUADOR TIENE

Electrovalbula

6-.QUE HACE EL ACTUADOR

PERMITE EL PASO DEL LIQUIDO DE FRENOS

7-.LA SEÑAL QUE RECIBE CON QUE OTROS LA CONPARTE


CON EL SENSOR DE VELOCIDAD OSEA EL VSS

8-.QUE RANGO DE FRECUENCIA  EMITE  EL ACTUADOR
 
DE 15 PULSO POR SEGUNDO

9-.POR QUE EL SISTEMA DE FRNOS UTILIZA UN LIQUIDO ESPECIAL 

PARA QUE LOS FRENOS NO SE CONPRIMAN

10-.QUE PASA SI NO FUNCIONA LOS  FRENOS ABS 


 FUNCIONAN NORMALMENTE SOLO COMO NO ESTA EN FUNCIONAMIENTO EL SISTEMA ABS CON RIESGOS DE PODERSE DERAPAR EL AUTO EN UN FRNADO BRUSCO

cuestionario esp

CUESTIONARIO  ( ESP ) 

1-.QUE SIGNIFICA ESP ?

Sistema de estabilidad del automovil o programa electronico de estabilidad.
2-.PARA QUE SE UTILIZA EL ESP ?

Para frenar los frenos individualmente y evitar derrapes en un sobr giro brusco y recuperar la trayectoria del automovil.
3-. ESTE SISTEMA CON QUE OTRAS ESTA RELACIONADO ?

Con los frenos abs,hill hibrio,bsw,sensor de angulo entre otros.
4-.DONDE ESTA LOCALIZADO ?
En las ruedas


5-.QUE EFECTO TIENE EN EL AUTOMOVIL 


Al no tener este sistema el automovil pierde la estabilidad con mayor facilida en un sobre giro

cuestionario sensor ks

Cuestionario Sensor Ks

1-.Donde se localiza?
R=en el monoblok , el motor
2-. Que tipos hay? 
R=solo hay uno de tipompizoelectrico
3-.Como funciona?
R=con un elemeto pizoelectrico el cual decteta las vibraciones del auto y las convierte en señal de voltaje
4-.Para que se utiliza?
R=para dectetar las vibraciones  del auto  con un elemento pizoelectrico y este las transforma  en una señal electrica y la manda ala cpu  para mantener estable el motor durante su funcionamiento
5-.Que efecto tiene en el auto?
se encarga de  mantener estable el motor  del auto atraves de sus vibraciones 
6-.Cuantos sensores ks se utilizan?
uno por cada piston o 4 dependiendo el motor
7-.Que señal emite?
una señal de corriente alterna
8-.Que alimentacion recibe?
no recibe ninguna
9-.Cuantas terminales tiene?
solo tiene dos terminales
10-.Que tipos de falla detecta?
cuando no explota o se uqema la gasolina o el conbustible a tiempo

sensor de velocidad de giro de rueda

Sensores de velocidad de rueda ATE¿Por qué los sensores de velocidad de rueda
Tendencia creciente hacia el confort y la seguridad:
matriculación en el ámbito europeo el ABS es estándar y el ESP entretanto sigue el mismo
camino de integración.
Transmisión de informaciones a la unidad de mando correspondiente, como p. ej.
sistemas de freno electrónicos EBS, ASR, EDS y ESP.
Precisión obligatoria: los sensores de velocidad de rueda
las
mayores cargas dentro del sistema de regulación del freno.
Evitan que las ruedas patinen y se encargan
carretera estable del automóvil.
Registro rápido y exacto para el funcionamiento de los sistemas electrónicos de regulación
en el vehículo: sistemas de estabilidad, gestión del motor y controles de la transmisión.
velocidad de rueda ATE?
Tendencia creciente hacia el confort y la seguridad: en todos los automóviles de nueva
matriculación en el ámbito europeo el ABS es estándar y el ESP entretanto sigue el mismo
Transmisión de informaciones a la unidad de mando correspondiente, como p. ej. en
sistemas de freno electrónicos EBS, ASR, EDS y ESP.
velocidad de rueda son los componentes sometidos a
mayores cargas dentro del sistema de regulación del freno.
se encargan de proporcionar un comportamiento en
para el funcionamiento de los sistemas electrónicos de regulación
sistemas de estabilidad, gestión del motor y controles de la transmisión.
2Diferencias entre los sensores de velocidad de rueda
activos y pasivos
En los inicios de los sistemas ABS era suficiente con que los sensores de
señal de sensor aprovechable a aprox. 7 km/h.
Como consecuencia de la ampliación del ABS a las funciones ASR, EDS y ESP, hoy en día resulta
necesario desarrollar sistemas de sensores que puedan enviar una señal aprovechable a muy bajas
velocidades.
Sensor pasivo con piñón de sensor
Registro de velocidad a partir de 3 km/h.
Los sensores pasivos funcionan según el principio
inductivo.
La señal de salida es una tensión alterna.
velocidad de rueda ATE
En los inicios de los sistemas ABS era suficiente con que los sensores de velocidad de rueda enviaran una
Como consecuencia de la ampliación del ABS a las funciones ASR, EDS y ESP, hoy en día resulta
necesario desarrollar sistemas de sensores que puedan enviar una señal aprovechable a muy bajas
Sensor activo con rueda codificadora

Registro de velocidad a partir de 0 km/h
En contraposición, los sensores activos son
digitales y trabajan según el principio magnetoresistente o de Hall.
Deben alimentarse con corriente.Características y funciones de los sensores de
rueda ATE activos
El registro de la velocidad de rotación se basa en el efecto anisótropo resistivo (A M R). A través
de éste y gracias al procesamiento integrado de la información, los sensores activos ofrecen una
funcionalidad claramente superior al simple registro de la velocidad de rotación. En la más nueva
generación de sensores las funciones son, entre otras:
reconocimiento del sentido de giro;
reconocimiento de detención;
entrada digital adicional en el sensor para señales externas
(p. ej. control de desgaste de las pastillas de freno);
control del intersticio;
intersticio grande de hasta 4,5 mm;
protocolo de datos VDA estandarizado;
interfaz de corriente.
Características y funciones de los sensores de velocidad de
El registro de la velocidad de rotación se basa en el efecto anisótropo resistivo (A M R). A través
de éste y gracias al procesamiento integrado de la información, los sensores activos ofrecen una
funcionalidad claramente superior al simple registro de la velocidad de rotación. En la más nueva
generación de sensores las funciones son, entre otras:
entrada digital adicional en el sensor para señales externa

sensor de angulo de direccion

Sensor del ángulo de la dirección

Generalidades

El sistema DSC necesita para su función el ángulo total del volante. La medición del ángulo total del volante se efectúa mediante el sensor del ángulo de dirección. Como el software no se pudo instalar en la unidad de mando DSC por razones de capacidad del ordenador, se desarrolló una unidad de mando propia con una memoria de defectos propia.

Disposición en el vehículo

El sensor del ángulo de dirección está colocado en el husillo de la dirección.

Funcionamiento

El sensor del ángulo de la dirección posee dos potenciómetros desfasados 90°. Los ángulos de giro de volante determinados por dichos potenciómetros comprenden un giro completo del volante, es decir, los valores se repiten después de respectivamente +/- 180°. El sensor del ángulo de dirección detecta eso y cuenta las vueltas del volante. El ángulo total se forma, por consiguiente, a base del ángulo de giro de volante actualmente medido y de la cantidad de vueltas del volante. A fin de que en todo momento esté a disposición el ángulo del volante total, es necesario que se midan ininterrumpida y completamente todos los movimientos de la dirección, aun estando el vehículo parado. Para conseguir esto se somete permanentemente a corriente el sensor del ángulo de la dirección a través del borne 30. Con ello se registran también movimientos del volante con ”encendido desconectado”. El ángulo de la dirección determinado por el potenciómetro está disponible también tras una interrupción de corriente, pero no la cantidad de vueltas del volante. Al objeto de que el sensor del ángulo de la dirección permanezca con plena capacidad funcional tras una interrupción de la corriente se ha integrado un software capaz de calcular, además de los números de revoluciones de rueda, la cantidad de giros del volante mediante los números de revoluciones de rueda (en algunos modelos también el desplazamiento del volante de tope a tope). Este proceso se denomina Inicialización o Sobreposición. Si no se lleva a cabo la sobreposición tras el comienzo de la marcha hasta alcanzarse una velocidad de aprox. 20 km/h, se conmuta a estado pasivo el DSC, se enciende la lámpara de advertencia DSC y se memoriza una avería en el dispositivo de mando DSC. En caso de faltar el número de vueltas del volante, se repite el proceso de sobreposición cada vez después de haber ”conectado el encendido”. Constituyen una excepción los vehículos de tracción integral: En este caso, inmediatamente después de la interrupción de corriente al sensor del ángulo de la dirección se conmuta a estado pasivo el sistema DSC y se memoriza una avería en el dispositivo de mando DSC. El proceso de sobreposición, al contrario que en los vehículos con tracción a dos ruedas, no se interrumpe al alcanzarse una velocidad límite, sino que prosigue hasta que el DSC detecta un ángulo de la dirección correcto. A partir de este momento se apaga la lámpara de aviso DSC y el DSC está dispuesto para el servicio. En ambos casos no tiene lugar en el sensor del ángulo de dirección ningún registro de defecto. Para asegurar el ulterior funcionamiento, en la unidad de mando DSC se efectúa un cálculo del ángulo de dirección a base de los números de revoluciones de las ruedas, el cual se compara con el medido por el sensor del ángulo de dirección. Esta prueba de plausibilidad evita que el vehículo funcione con una adaptación incorrecta. Una posición cero incorrecta puede producirse debido a una adaptación incorrectamente realizada o a causa de una modificación de la geometría de la dirección originada en un desperfecto o una reparación. Un componente de seguridad adicional es la asignación exacta entre el sensor y el vehículo. Cuando se efectúa una adaptación se almacena el número de chasis en la EEPROM, comparándose luego con el número de chasis recibido en el cuadro de instrumentos cada vez que ”se conecta el encendido”.

Cambio del sensor del ángulo de dirección

Tras una sustitución del sensor del ángulo de la dirección debe codificarse el mismo primeramente y adaptarse a continuación con el programa de diagnóstico ABS/DSC.

Codificación

El sensor del ángulo de la dirección precisa para sus cálculos internos datos específicos de modelo, los cuales son transmitidos por la codificación.

sistema esp

Control de estabilidad

Para otros usos de este término, véase ESP (desambiguación).

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

El control de estabilidad fue desarrollado por Bosch en 1995, en cooperación con Mercedes-Benz y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán "Programa Electrónico de Estabilidad", abreviado ESP). El ESP recibe otros nombres, según los fabricantes de vehículos en los que se monte, tales como Vehicle Dynamic Control ("control dinámico del vehículo", VDC), Dynamic Stability Control ("control dinámico de establidad", DSC), Electronic Stability Control ("control electrónico de establidad", ESC) y Vehicle Stability Control ("control de establidad del vehículo", VSC), si bien su funcionamiento es el mismo.

El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:

sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.

sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)

sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.

El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo. Con estas intervenciones selectivas de los frenos, el ESP® genera la fuerza contraria deseada para que el vehículo pueda reaccionar según las maniobras del conductor. El ESP® no sólo inicia la intervención de los frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre de los límites de la física.

El control de estabilidad puede tener multitud de funciones adicionales:

Hill Hold Control o control de ascenso de pendientes: es un sistema que evita que el vehículo retroceda al reanudar la marcha en una pendiente.

"BSW", secado de los discos de frenos.

"Overboost", compensación de la presión cuando el líquido de frenos está sobrecalentado.

"Trailer Sway Mitigation", mejora la estabilidad cuando se lleva un remolque, evitando el efecto "tijera".

Load Adaptive Control (LAC), que permite conocer la posición y el volumen de la carga en un vehículo industrial ligero. Con esta función se evita un posible vuelco por la pérdida de la estabilidad. También se le denomina Adaptive ESP para la gama de vehículos de Mercedes. Está de serie en la Mercedes-Benz Vito y Sprinter y en la Volkswagen Crafter.

[editar]El control de estabilidad y la seguridad (activa)

Numerosas organizaciones relacionadas con la seguridad vial, como euroNCAP, así como clubes de automovilismo como RACC, RACE o CEA aconsejan la compra de automóviles equipados con el control de estabilidad, ya que ayuda a evitar los accidentes por salida de la carretera, entre otros, y podría disminuir el índice de mortalidad en las carreteras en más de un 20%.

El ESP® reduce el número de accidentes por derrape. Los estudios globales que han realizado los fabricantes de coches, las compañías de seguros y los ministerios de transporte han demostrado que el sistema ESP® previene hasta el 80 % de los accidentes por derrape. Esto también se refleja en los gráficos de accidentes respectivos. Cuando hablamos de sistemas de seguridad que salvan vidas, el ESP® está en segundo lugar, sólo después de los cinturones de seguridad.

sistema de frenos abs

Sistema ABS de frenado

El sistema de ABS a las 4 ruedas o sistema de anti bloqueo en los frenos, está diseñado para que el conducto mantenga el control del volante durante un frenado brusco, especialmente en condiciones donde la superficie esté resbaladiza.

Imagínate que estás conduciendo un coche sin frenos ABS por una carretera bastante resbaladiza donde ha llovido o nevado. De repente, notas que hay algo en la carretera en frente de ti. Pisas el freno, e intentas echarte a un lado, pero el volante no responde. Esto ocurre porque las ruedas están bloqueadas mientras estás pisando el pedal de freno. Como resultado, pierdes la habilidad de girar el vehículo.

El ABS a las cuatro ruedas puede ayudar en situaciones como esta. Previene que las ruedas se bloqueen, ayudandote a mantener el control del coche mientras estás frenando. En una situación similar a la de antes, pero con ABS, será más factible girar el coche mientras estés frenando sacándote del apuro.

  

Detalles a  conocer

El sistema ABS a las 4 ruedas puede ayudar a reducir ligeramente la distancia de frenado en algunas situaciones. Sin embargo, en ciertas condiciones, como por ejemplo nieve y gravilla, estas distancias pueden ser más largas.

Algunos camiones tiene este sistema solo en dos ruedas, que solo controlan las ruedas traseras. Este sistema de ABS solo para las ruedas de atrás, no ayudan a mantener el control de la dirección como el sistema de cuatro ruedas. Si tienes dudas del tipo de ABS que tienes en tu vehículo, revisa el manual de instrucciones para saber el que tienes incorporado.

Unos buenos neumáticos juegan un papel importante en el funcionamiento de este sistema. Por ejemplo, si el coche tiene las ruedas muy gastadas o son muy anchas (un coche deportivo), el sistema ABS le costará mucho mas prevenir un deslizamiento descontrolado.

¿Como funciona?

Los componentes principales de un sistema ABS típico, incluyen cuatro sensores de velocidad (uno en cada rueda), una unidad de control electrónico (ordenador ABS) y una unidad de control hidráulico. El ordenador ABS constantemente monitoriza la señal de cada uno de los sensores de velocidad de las ruedas. Cuando nota que cualquiera de las ruedas se está aproximando a un bloqueo durante el frenado, el ordenador ABS envía una señal a la unidad de control hidráulico, el cual modula la presión de frenado para la rueda correspondiente, previniendo que se bloquee.

Cuando el ABS se activa, se notan unas pulsaciones en el pedal del freno, con un ruido característico, lo cual es normal. Si la luz de aviso que hace referencia a tu ABS se ilumina en el panel de control del vehículo, hay un problema con el sistema ABS y hay que ir al taller lo más pronto posible.

sensor vss

El sensor de velocidad del vehículo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magnético, se encuentra montado en el transeje donde iba el cable del velocímetro.

El VSS proporciona una señal de corriente alterna al ECM la cuál es interpretada como velocidad del vehículo.

Este sensor es un generador de imán permanente montado en el transeje.

Al aumentar la velocidad del vehículo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en Km/hr, el cual usa para sus cálculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.

El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automáticas,

en algunos se utiliza como señal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador de dos velocidades del radiador.

Tiene en su interior un imán giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente proporcional a la velocidad del vehículo.

Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser de 190 a 240 Ohmios.

Con un voltímetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a girar una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora.

El voltaje deberá ser 3.2 voltios.

sensor de detonacion

SENSOR KNOCK
El sensor knock detecta sonidos de detonación en el motor y envía un señal de voltaje a la
PCM. La PCM usa la señal proveniente del sensor knock para controlar el tiempo de encendido.
La detonación del motor ocurre dentro de un rango de frecuencia específica. El sensor knock
localizado en el bloque del motor, o en la cabeza o sobre el múltiple de admisión está
fabricado para detectar la frecuencia del ruido y vibración asociada con la detonación.
Dentro del sensor knock existe algo que se conoce como "material piezoeléctrico". Los
elementos piezoeléctricos son materiales que han sido preparados en laboratorios con
materiales químicos que generan voltaje cuando se les aplica presión o vibración. los elementos piezoeléctricos en los sensores knock han sido preparados de tal manera que están
calibrados para enviar señales eléctricas en la frecuencia en que ocurre la detonación del
motor. En otras palabras, cuando el material piezoeléctrico dentro del sensor knock está
en contacto con golpeteos metálicos agudos, producirá una señal de voltaje hacia la PCM.

Las vibraciones provenientes del motor cuando detona provocan que el elemento piezoeléctrico
genere voltaje. Este voltaje de salida del sensor knock es más alto justo en ese momento.
Lo cierto es que sensor knock todo el tiempo está generando voltaje, es solo que cuando el
motor comienza a detonar por el motivo que sea, es cuando el sensor comienza a generar más
voltaje y la PCM al darse cuenta del incremento realiza los ajustes necesarios para evitar
la detonación del motor.

sensor map

El sensor de presión absoluta del colector ( sensor MAP ) es uno de los sensores utilizados en un motor de combustión interna del sistema 's de control electrónico. Los motores que utilizan un sensor MAP son típicamente combustible inyectado . El colector de presión absoluta del sensor proporciona instantánea presión del colector de información para el motor de la unidad de control electrónica (ECU). Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar la masa de aire del motor, velocidad de flujo, que a su vez determina la dosificación del combustible requerido para la combustión óptima (véase estequiometría ). Un motor de inyección puede utilizar alternativamente un MAF (flujo de masa de aire) sensor para detectar el flujo de aire de admisión. Una configuración típica emplea a uno o lo otro, pero rara vez ambos.

Datos del sensor MAP puede ser convertida a datos de masa de aire utilizando el método de velocidad-densidad. La velocidad del motor (RPM) y la temperatura del aire también son necesarias para completar el cálculo de velocidad-densidad. El sensor MAP también se puede utilizar en OBD II (a bordo de diagnóstico) aplicaciones para probar el EGR (recirculación de gas de escape) para la funcionalidad de la válvula, una aplicación típica en OBD II equipado motores General Motors.

Comparación de vacío

Comparación de vacío

Vacío es la diferencia entre las presiones absolutas del colector de admisión y la atmósfera. Vacío es un "indicador de" presión, ya que los medidores de naturaleza medir una diferencia de presión no, una presión absoluta. El motor fundamentalmente responde a la masa de aire, no vacío, y la presión absoluta es necesario para calcular la masa. La masa de aire que entra en el motor es directamente proporcional a la densidad del aire, que es proporcional a la presión absoluta, e inversamente proporcional a la temperatura absoluta .

Nota: Los carburadores dependen en gran medida el flujo de volumen de aire y vacío, y ni directa infiere de masas. En consecuencia, los carburadores son precisos , pero no precisa dispositivos de medición del combustible. Carburadores fueron sustituidos por los métodos de medición más exactos de combustible, tales como inyección de combustible en combinación con un aire sensor de flujo de masa .

Multiple Air Presure (MAP), si el map fallara la marcha del motor a ralenti seria mucho mas inestable que si fallara la valvula IAC, el problema puede estar en el vacio del modulador, si no otra causa es que el regulador de presion de aceite de la transmicion falle aparte de que la valvula piloto dentro de la ttrans tambien puede mal funcionar.

sensor de posición de árbol de levas

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR)

Este sensor monitorea a la computadora, la posicion exacta de las valvulas. Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la bobina de encendido genere la chispa de alta tension. Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que anteriormente ocupaba el distribuidor (Recuerde que este es un componente del sistema de encendido directo- DIS;- lo que quiere decir que el motor no puede estar usando los dos componentes) Se podria decir que este sensor remplaza la funcion del distribuidor.

Función:
Es detector magnético o de efecto Hall, el cual le indica a la computadora la posición del árbol de levas para determinar la sincronización de la chispa y la secuencia de inyección.

Síntomas de Falla:
Motor no arranca, no hay pulsos de inyección, se enciende la luz de Check Engine, inestabilidadde marcha mínima.

Mantenimiento y servicio:
Revise los códigos de error, reemplace cuando sea necesario.

sensor de posición de cigueñal

Un sensor de posición del cigüeñal es un dispositivo electrónico utilizado en un motor de combustión interna para controlar la posición o la velocidad de rotación del cigüeñal . Esta información es utilizada por los sistemas de gestión del motor para controlar el sistema de encendido temporización y otros parámetros del motor. Antes de sensores electrónicos de manivela estaban disponibles, el distribuidor tendría que ser ajustado manualmente a una marca de sincronización en el motor.

El sensor de manivela se puede utilizar en combinación con un parecido árbol de levas sensor de posición para controlar la relación entre los pistones y las válvulas en el motor, que es particularmente importante en los motores con distribución variable . Este método también se utiliza para "sincronizar" uno de cuatro tiempos del motor al arrancar, permitiendo que el sistema de gestión de saber cuando para inyectar el combustible. También se utiliza comúnmente como la fuente primaria para la medición de la velocidad del motor en revoluciones por minuto .

Comunes incluyen lugares de montaje del cigüeñal principal polea , el volante , el árbol de levas o en el propio cigüeñal. Este sensor es el sensor más importante en los motores modernos. Cuando falla, existe la posibilidad de que el motor no arranca, o corte mientras está funcionando. ^{[ cita requerida ]}

[ editar ]Los tipos de sensores

Un sensor de posición del cigüeñal es un dispositivo electrónico utilizado en un motor de combustión interna para controlar la posición o la velocidad de rotación del cigüeñal . Esta información es utilizada por los sistemas de gestión del motor para controlar el sistema de encendido temporización y otros parámetros del motor. Antes de sensores electrónicos de manivela estaban disponibles, el distribuidor tendría que ser ajustado manualmente a una marca de sincronización en el motor.

El sensor de manivela se puede utilizar en combinación con un parecido árbol de levas sensor de posición para controlar la relación entre los pistones y las válvulas en el motor, que es particularmente importante en los motores con distribución variable . Este método también se utiliza para "sincronizar" uno de cuatro tiempos del motor al arrancar, permitiendo que el sistema de gestión de saber cuando para inyectar el combustible. También se utiliza comúnmente como la fuente primaria para la medición de la velocidad del motor en revoluciones por minuto .

Comunes incluyen lugares de montaje del cigüeñal principal polea , el volante , el árbol de levas o en el propio cigüeñal. Este sensor es el sensor más importante en los motores modernos. Cuando falla, existe la posibilidad de que el motor no arranca, o corte mientras está funcionando. [ cita requerida ]

[ editar ]Los tipos de sensores

Comúnmente un sensor de efecto Hall se utiliza, que se coloca adyacente a un disco de acero que gira. Otros principios de detección se puede emplear como un sensor óptico o sensor inductivo .

Algunos motores, como la prima de la familia de GM V , utilice la manivela sensores de posición que se leía un anillo de reluctor integral del balanceador armónico . Este es un método mucho más exacta de determinar la posición del cigüeñal, y permite que el ordenador para determinar dentro de unos pocos grados de la posición exacta del cigüeñal (y por tanto todos los componentes conectados) en cualquier momento dado.

[ editar ]Función

El objetivo funcional para el sensor de posición del cigüeñal es determinar la posición y / o la velocidad de rotación ( RPM ) de la manivela. unidades de control del motor utilizando la información transmitida por el sensor para controlar parámetros tales como la sincronización del encendido y sincronización de la inyección de combustible. La salida del sensor también puede estar relacionado con otros datos de los sensores, incluyendo la posición de la leva para derivar el ciclo de combustión actual, esto es muy importante para el arranque de un motor de cuatro tiempos.

A veces, el sensor puede llegar a ser quemado o desgastado. Las causas más probables de falla del sensor de posición del cigüeñal son la exposición a calor extremo, cuando se tiene una junta o manivela problema, la corrupción a partir de aceite u otros líquidos del motor que se filtró en el sensor, o usar durante un largo período de tiempo. Cuando se va mal, se detiene la transmisión de la señal que contiene los datos vitales para la ignición y otras partes en el sistema.

Un sensor del cigüeñal mala posición puede empeorar la forma en que los motores de ralentí , el fuego pistones, o el comportamiento de la aceleración. Si el motor se aceleró con un sensor de mala o defectuosa, puede provocar fallos de encendido, la vibración del motor o contraproducente. La aceleración puede ser vacilante, y anormal durante la agitación de ralentí del motor puede ocurrir. En el peor de los casos el coche no puede empezar.